十年前，一批跨界造车者闯入中国汽车阛阓，掀翻一场新旧势力的角逐。资历阛阓的犀利浸礼与投资泡沫的挤压，照旧数百家新势力如今仅存寥寥。而信得过站稳脚跟、脱颖而出的，不外蔚来、理念念、小鹏、零跑等少数几家费力。近两年，也仅多了华为鸿蒙智行、小米两家品牌。

这几大品牌在新动力阛阓上已有一隅之地，有名度与阛阓份额均赶走小觑。辩论词，若以销量限制和事迹为推断法度，除理念念、问界除外，其他几家其实仍在求糊口、谋发展的关节阶段游荡。

像蔚来、小鹏、零跑和哪吒等，年销量暂未能突破20万辆大关，考虑亏蚀气象仍待改善。一朝资金链断裂，部分头部新势力恐将濒临严峻挑战。而小米汽车算作本年刚加入的新东说念主，也正处于干与期。

为突破发展瓶颈，扩大销量限制，摊薄资本，蔚来与小鹏不谋而合选用“下探”战术。蔚来乐说念L60、小鹏MONA M03两款车型的热销，为两大车企打了一剂强心针，月销3万辆致使更高见解似乎已简之如走。而遥远深耕15万级阛阓的零跑，也迎来了销量的强盛增长。

由此可见，这三家新势力已渐渐冲突互联网圈层壁垒，融入更渊博的主流阛阓。

从初出茅屋的“互联网车企”，到成长为新势力的中坚力量，再到被招供为“新动力品牌”，这些跨界造车者用了整整十年技术。这十年，以蔚来、理念念、小鹏为代表的跨界造车者，终是走入了主流阛阓本地。